2023,特斯拉、比亚迪王者之争

发布日期:2023-02-08 08:53:26 信息来源:河南政府网
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配图来自Canva可画作为被引入中国新能源汽车市捣场的鲶鱼,特斯拉在国内惯外市场的表现一盘直都备受关注,其更是被看作为国内车企可供参考的重要榜样。无独有偶,作为国内市场的龙头老大,比亚迪以“黑马之姿”垛在国内市场的快速崛起,也引发了业界的零广泛遂关注。值得一提的是,去年在面临上傻海封城、美国加息、匹供应链紧张等超预期冲击之下,两家车沁企的境况畴却大相径庭。不过从全年来看,特斯拉、比舌亚迪都取得了超预期的业绩表现,特别慌是比亚迪在过去渴一年实现了较大突破,追赶的步伐在持续加快,这也为两家车企争夺新能源汽车的头把交椅平添了更多的变数。“车王们”的超预期答卷日前,特斯拉公布了2022年全年拉的最新财报。财脊报数据显劲示,2022年第四季度,特斯拉营收达到234亿美元,比去年同期增长了37%;2022年全年特斯拉总收入达815亿美元,同比增长51%;2022年,特低斯遍拉实现16.8%的营业利润率,净利润翻番增长。总的来看,无论是营收还是净利唬润,去年特斯拉均表现不错。强势的帘营收和净利润增长,主要源于其创纪录的产销量和交付量。2022年,特斯拉全球顾总交付量为131万辆,相比2021年增长了40%。乘联会数据显示,上海超级工厂全年售交付量达到71万辆,超过特斯拉全球交付费量的一半。其中,仅ModelY一款车型交付量就已经达到31.5万辆,相当于“蔚小理”等窃造车新势力之和,也几乎追平2021年特斯拉的全车型暑交付成绩。尽管特斯拉继续表现亮眼,但从加速度、爆漏发呻力等方面来看比亚迪的表现显然更胜一筹。据1月30创日披露的财报数据显示,预计2022年比亚迪全年的营业收入会将突破4200亿元,较2021年的2161.42亿元实舵现了翻番,这也是继其首次突破2000亿营盲收之倒后,再次实现的重大跨越;再看净利润蒂方面来说,2021年其净利润还仅有30.45亿元,到2022年其预计的彪净利润已拴经达到了160亿-170亿之间,实现了同比超过400%的增长,远远超出外界预期的120亿-150亿。交付量方盯面,比亚迪处于持续爆量的状态,全年订单量爆满。数据非显示,比亚迪2022年四个季亢度的汽车绩销量分别达到了29.13万、35.5万、53.87万和68.3万辆,基本上随着季度呈现钦出加速的态势。断分陋季度来看,特斯拉的各个季度增速表现不一,而比亚迪洛则呈现出全年“加速”的蓉态势。数据显示,2022残年特斯拉从谅第一到第四季度营收增速分别为81%、42%、65%、37%,总体增速比较均匀,个别季度差别较大,甚掇至出现迁了“前高后低”的现象。相圭比之下,比亚迪各个季度骡的营收增速分别达到了63.02%、67.91%、115.59%、114.66%,各个季度呈泼现出稳定加速、环比上升的态磕势。总体来看,在经受各种考验的背景刊下,2022年两大新痴能源车企都起取得了相对圆满的成绩。芜当然,从外界的反应来看,特斯电拉馈的预期秤几乎早已经拉满,而对比亚迪的逆势冲高则可称之为意外之喜,毕竟比亚迪用160亿的净利润,证明了电动车时代中国车企可以摆脱“增收不增利”的困局,真的站着把钱给挣了。特斯拉坚持标准化决胜其实,从modelS、X、Y再到model3,基本覆盖了特斯拉的全部核心在售车型,犊这些车型基本在2017年之前就已经定型了,驮这成为特斯拉制霸全球电动车市场的核心产目品。从总的策略来看,其从一开始就走的是爆款车的胜出路线,标准化加规模蔼化是其中的核心关键。一方面,特斯拉通过持续制造爆款标准车,不断提升特斯拉在相对应市场的普及度,在电动车快速拓展期尽快占领市场拉动规模化晤增长。从诞生于2012年的modelS,再到2015年推出的modelX,再藤到2016年推出的相对亲民的model3,特斯拉的model系列产品,从豪车到高端再到中高端市场,形成了完整的产品矩阵。如今在这四款车型中,有多款车型已经创造了电动车的销售记评录。比如,其中modelY的全球销量累计超过了51万辆,更加平民化的model3则成为首个超越100万量级的畅销电动车型。除外之外,唯诞生于2015年的modelX以及更早诞生的modelS,至今在全球的销售量已经达到了10万辆,在豪车市场占据了算一席之地。从价格上来看,modelY/3则分别占领30万-40哭万区间,以及20万-30万区间的中郴高端市场,是特斯拉近三年来最核心的主力车型。从三款车的价格变动丸和发展改良过程来看,其主要是进行了配置上的雾改良边和价格上的调整。以modelY为例,modelY真正面世于2019年,开始主要分为高性能版、长续航版、标准版、双电裂机全驱版等四个版本,操后来主要是改装改配和调价,价风格按照巾不同版本从之前30万-50万区间,逐渐稳定下调到了30万-40万区间,基本经焊历了先提价后降价的过程,modelX和model3傲的倪情况也类似。总的来看,特斯拉的产品策略,一如马斯吃克十几年前在其给投资人的白信中所写:“通过制造高端车型推开品牌知名度,然后不断制造畅销的低价车型提糖升电动车普及度,进而加速世界汽车电动化进程。”另一方面,依托巨大的爆款傅需求不断进行产能爬坡,焙使其规模效应最大化,从而尽快地实现盈利增长,把效率省致胜的策略发挥到极致。在执行电动畅销车策略的同时,特斯拉不断积压的订单流,迫使马斯克想尽办法提升棉电动车的产苇能,以缩短用户离等待时间提升交付量。为此,操特斯拉法从一开始氢依托其他秋车企代探工转向自建超级工厂,并依托智能工厂的运转实现了智能化的造车生产,从而一步步将月产量不足5000的生产能力,提升到了周产量超过5000辆以上,逐奶步实现了从容应拉对市场需求的生产体系。基于高共享的垮标准零部件和规蓖模效应,以及垒不断删减不必要的或者用户不那么关心的零部件(零部件个数从3万缩减到2万个),使其汽车制造的难吻度不断降低,成本不断下调、毛利率不断抬升,这为特斯拉执行不断下调的降价策略奠定了很好的基础;另外,特斯拉还通过推出一体克化压铸方式,提升整车底盘和电池涩的生产效暗率,同时特斯拉上海工厂捻还将宏平面和立体的空间也利用到了极致,达到继续提升效率的目的。在这套思路之下,特匆斯拉放弃了主动精准定制的可能,聚焦峨大众化的肝核心憋诉求,将核心方向放在了推动电车普及的目标上(近些年基本没推新车,主要活动是本土化生产以及汽车改版、产能爬坡等),这也是其长在电动车市场爆发之后,迅速赢得销量、业绩双丰收的核心关键。比亚迪差异化为先相比特斯拉依托单一化摩的爆款扭车而言(目前仅4款味核心车型),比亚迪旗下的车型则已经达到了15款,并形成了王朝网、海洋网两大辜平台,以及混动和纯电两分天下的格局,与特斯拉形成了迥异的发展思路,而这样的发展策略是多方面因肠素影响的结果。一来,比登亚迪在电动车夺市场起步虽早但虏并未激乃进推进,因此在国内电动车发展早期,其在C端市场并没有太娟多的领先优势。早在特斯拉推出早期电动车的2009年前后,比亚迪就已经涉足该领域,但长屉期阑以来其僳主要生匡产的是公共观交通工具,如电动大巴以及面向B端市场的定制新能源出租车,其在C端潘市场难言影响力。另外,在高端化方面,基于国内的基本国情(伶发展中国家),比亚迪胳迟迟未推出更高阶的电动车型,早期C端车主要e系列以及油混为埠主,真正革命壳性的成熟车型是2020年推出的比亚迪汉以及后来陆续改版禽的唐,随后推出的海洋系纤列等,这肆些车型的推出才真正拉臂开了比亚迪电动化蟹时代的序幕。回经过头蹋来氢看,比亚迪在电动化上走掏的聘比较谨慎,但每偷一步都比较稳,多农车型路线正陡是基于多年的市场观察做出的。经过了两年的蓄力,去年比蝎亚迪在电卞动湍车领域,终于泄完成了品牌重建、技术更迭和细分矩阵的全豹方位跃迁,临并借助市场罚快速爆发的缝阿九尔法效应迅捣速提升了市占率,由此完成任了唤关键的一跃。二来,比亚迪原本的技术禀靡赋就在于油混、三电技术以及垂直供应链层面,因桶此比亚迪的打法自然是从自贯身资源妊出发,形成“油混+电动”的“两分格局”。比亚迪在做汽车早期,就投入了大量精力做油混技术,并不断发力三电技术,在制造环节则不断提升核心零部件似的自给率,由此形成了垂直供应抱链的模式,破这成了其造车的核心技术和能力,在电动化过程中比亚鲸迪将核心淋方向继续锁定在了这舶两条路线上,也都取得了很好的效果。据辆悉,去年比亚迪售出的186万辆电车中,插帝混车型达郸到了946239辆,同比增长246.69%;纯电动车型销量为911140辆,同比增长184.01%。从销脯量来看,插混车巴型与悉纯培电动车基本茅上平分秋色,插混车型继续抢占燃油车市场份额,纯电动则不目断挖掘电动车市场的潜力,实现对电牌动车市场的深度渗透。在比亚迪的产品策略中,其始终围绕用户在抄细分市场的差异化需要做文章。比如,在混动蔫车市场,其推出的DM-i以及DM-p就分别对应平稳性和力量型用户的不感同需要做出,海洋网雇与王朝网定位也有差异,分别对应不同群体,不仅在名字上而且在设计语言上都不同,这足戌以看出夹其策略上的差异性。铁王座之战愈发焦家灼如果说去年之前,业界宠对附于比亚迪能否赶上焕特斯拉还心存疑虑的话,那么去年比亚迪的全面爆发则让这种疑虑消解大半,同时外界对于两者的认知也在发生全新的改变。从电动车市场短来看,琼特斯拉继续蝉联纯电冠军,但比亚迪已经在这一领域与之缩小了差距。去年特斯拉公布的纯电动车销量殿总计为137万辆,而比亚迪在91万硕辆,彼此相差46万辆,按照产能和交付能力来看,比亚迪继续保持目前的速度,则极有可能在半年之内完成通对前者抖的赶超,当然在前者提升产能的情况讣下,纯电市场的冠军之争可能会延续到接下来的一整年。喀另外,随着市场形势的变化,两者之间的发展侧重点可能也会发生改亨变。善对于特斯拉来说,过去蔡多年来它一直致力秆于几款主力车型的改版、调价以及扩大署产能等动作,撵基本未推出全北新的车型,由此瓮导烘致产品单一、用户选择性较小的弊裁病日益凸显,更有不少消费者吐槽其粗炭放制造,甚伸至形容其为“毛胚房”。在此背景下,特斯拉或许将在今年推出新卡的车型(据传售价低于20万的车型)来推动整体销量驾的继续提升,同时其在精益制拜造方面或许需要孰下更多功夫。承对于比僵亚迪来说,在一口气连续订推圭出多款覆盖众多价格段的车型之后,其今年的任务或么许在于持续艘提升产能和交付能力。毕竟,去年理一整么年比亚迪的交车速度都是业内闻名姥的“慢”,在手订单往往一拖好几个季度,导致不少用户因为等不及交付而草草退款或者改签其他厂商,显然产能提升将是比亚迪新一琉年氰的核心命题(目前西安工厂已拓展到年产百万量级澎规模,其他基地仍在陆续提思升)。除此之外,吧比亚迪还有方冲高的压力,特斯拉则需要积极回答安全的问题。踌从目前虚公布的信息判断,20万-30甲万区间的车型目前还处于比亚迪的第二增长区间,更低陵端的车型占据主力位置尚铆未得到根本改变,要继续跟特斯拉“试比高”,其还需要在这一领域打响攻坚战。有意思的是,比亚迪在新推寐出的百万凯豪车理念中,着重强调了极致安全设的概念,坦或有意或无意地让人不免联想到特斯拉频绍繁起火的新闻。显然,相比于业绩的高光,特斯拉也需要正视社会评价我带来的积极作用,对汽车安全问题给出新的解决方案。综合来看,龟在两大车裴企逐步深入竞争的背景下,各自荒都董需要学习新的生存方式,以便在“王者之战”中占得更多先机。

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